Boeing's Infamous 737 MAX Is Back-Here’s What You Should Know

2024 May -akda: Cyrus Reynolds | [email protected]. Huling binago: 2024-02-09 10:33

Noong Okt. 29, 2018, bumagsak ang Lion Air Flight 610 ilang minuto pagkatapos ng paglipad mula sa Jakarta, Indonesia, na ikinamatay ng lahat ng 189 katao na sakay. Makalipas ang apat na buwan, noong Marso 10, 2019, bumagsak ang Ethiopian Airlines Flight 302 ilang sandali matapos ang paglipad, na ikinasawi ng 157 pasahero at tripulante nito. Ang karaniwang link? Ang parehong mga flight ay pinatatakbo ng Boeing 737 MAX 8 na sasakyang panghimpapawid.

Ang pagsisiyasat sa dalawang nakamamatay na pag-crash ay nagsiwalat ng isang serye ng mga problema sa software ng sasakyang panghimpapawid, na hindi napansin ng Boeing at Federal Aviation Administration (FAA), na sa huli ay humantong sa pandaigdigang pag-grounding ng 737 MAX. Ngayon, inalis na ng FAA ang flight ban na iyon sa United States, sa pag-aakalang sapat na ang mga upgrade sa kaligtasan ng Boeing sa sasakyang panghimpapawid. Ang 20-buwan na pagbabawal ay opisyal na ang pinakamahabang saligan ng isang airliner ng U. S. sa kasaysayan, at nagkakahalaga ito ng Boeing ng higit sa $18 bilyon sa nawalang kita.

Ngunit ang ibig sabihin ba nito ay ang sasakyang panghimpapawid, na isa sa pinakasikat sa mundo, ay babalik sa kalangitan? Well, hindi naman. Narito ang kailangan mong malaman.

Ano ang Nangyari sa Boeing 737 MAX?

Ang unang Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa serbisyo noong 1968, at mula noon, mahigit 10, 500 na eroplano ang naitayo-ito ang short-haulworkhorse ng maraming airline sa buong mundo. Ang 737 MAX ay ang pinakabagong modelo sa pamilya, na nag-debut nang komersyal noong 2017 at mabilis na naging pinakamabilis na nagbebenta ng eroplano ng Boeing.

Ngunit natigil ang lahat ng iyon pagkatapos ng mga nakamamatay na pag-crash. "Ang mga aksidente sa aviation ay hindi nangyayari dahil sa isang solong kabiguan," sabi ni José Godoy, ang punong komersyal na opisyal ng kumpanya ng flight operations na Simpfly. "Karaniwan itong dahil sa isang kapus-palad na pagkakahanay ng masama o hindi tumpak na mga desisyon. At ang kaso ng 737 MAX ay hindi naiiba.”

Sa kanilang kaibuturan, ang parehong mga pag-crash ay may kinalaman sa isang bagong software system sa sasakyang panghimpapawid na tinatawag na Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), na sa simula ay idinisenyo upang makatulong na gawing mas katulad ang paghawak ng sasakyang panghimpapawid sa nauna nito, ang 737 Next Henerasyon (737NG). Sa partikular, awtomatikong itinatama ng MCAS ang potensyal ng sasakyang panghimpapawid na tumigil dahil sa laki at pagkakalagay ng mga makina nito.

“Nagpasya ang Boeing na ipatupad ang naturang awtomatikong sistema na may pangunahing layunin na gawing katulad ng 737NG ang gawi ng 737 MAX, kaya wala nang karagdagang pagsasanay na kakailanganin para sa mga piloto na lumilipad na sa 737NG,” sabi ni Godoy. Gayunpaman, para doon, inalis ng Boeing ang pagkakaroon ng sistemang ito sa manwal ng eroplano, kaya't ang mga piloto ay hindi alam ito sa lahat, na walang saklaw sa pagsasanay. Na-overlook din iyon ng FAA sa panahon ng MAX certification.”

Kaya nang ang mga piloto ng Lion Air Flight 610 at Ethiopian Airlines Flight 302 ay nakatagpo ng activation ng MCAS system-na kung saan ay may kinalaman mismo sa maling data mula sa mga angle-of-attack (AoA) sensors-sila ayhindi handa, ginagawa ang inaakala nilang mga tamang hakbang para maitama ang problema, ngunit sa huli ay nakagawa ng nakamamatay na maling kalkulasyon.

Ngunit bahagi lamang iyon ng problema. Sa panahon ng produksyon at sertipikasyon, iniulat na minaliit ng Boeing ang kahalagahan ng sistema ng MCAS at inalis ang mga alalahanin tungkol sa kaligtasan nito sa ilalim ng alpombra. Kasabay nito, hindi pinansin ng FAA ang mga isyung ito kapag pinatunayan ang sasakyang panghimpapawid. Kaya pinagsasama-sama ng sanhi ng mga pag-crash ang mga pagtatakip na ito, ang mga maling pagbabasa ng AoA sensor, at ang kakulangan ng kaalaman ng mga piloto tungkol sa MCAS system.

Paano Inayos ng Boeing ang 737 MAX

Upang ayusin ang mga problema sa 737 MAX, in-overhaul ng Boeing ang software ng MCAS (kasama ang ilang hardware sa sasakyang panghimpapawid) upang isama ang mga karagdagang redundancy para sa kaligtasan at na-update ang mga pamamaraan ng pagsasanay sa pilot nito para sa sasakyang panghimpapawid, lahat ay nasa ilalim ng pangangasiwa ng maraming global regulators, na may input mula sa isang independent board of experts mula sa iba't ibang organisasyon, kabilang ang NASA at ang U. S. Air Force. (Kung gusto mong malaman ang lahat ng mga detalye, inilathala ng FAA ang buong listahan ng mga hakbang na dapat gawin ng Boeing upang ayusin ang sasakyang panghimpapawid bago ito payagang lumipad muli-at taya kang susunod sa kanila ng Boeing.)

“Kapag natukoy ng FAA at iba pang mga regulator na ang MAX ay maaaring ligtas na bumalik sa serbisyo, ito ay magiging isa sa mga pinaka-masusing sinuri na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan, at buo ang aming tiwala sa kaligtasan nito,” sabi ni Boeing sa isang pahayag. “Nakagawa din kami ng mga hakbang upang palakasin ang kaligtasan sa buong kumpanya, pagkonsulta sa mga eksperto sa labas, at pag-aaral mula sa pinakamahuhusay na kagawian sa ibang mga industriya.”

Ang 737 MAX'sBumalik sa Serbisyo

Habang ang Boeing sa una ay umaasa na ang 737 MAX ay lilipad sa pagtatapos ng 2019, ang sasakyang panghimpapawid ay mayroon pa ring mahabang daan sa unahan nito. Bagama't isang malaking hakbang pasulong ang muling sertipikasyon ng FAA, mayroon pa ring ilang mga kahon na titingnan bago magsimulang lumipad ang eroplano.

Una, ang FAA lang ang may hurisdiksyon sa mga domestic flight sa U. S. Bagama't sa teknikal na paraan ay pinapayagan na ngayong lumipad ang eroplano sa American airspace, bawat solong 737 MAX aircraft ay kailangang sumailalim sa mga inspeksyon bago lumipad, at ang mga piloto ay dapat sumailalim sa espesyal pagsasanay.

Dagdag pa rito, ang mga internasyonal na operasyon ng 737 MAX ay dapat pa ring aprubahan ng mga dayuhang regulator-ngunit tila ang mga pag-apruba na iyon ay paparating na. Ang European Union Aviation Safety Agency (EASA) ay naghahanda upang muling kumpirmahin ang sasakyang panghimpapawid, ayon sa isang panayam ng Bloomberg kay Patrick Ky, ang executive director ng EASA. Sa panayam na iyon, iginiit ni Ky ang kanyang buong pagtitiwala sa kaligtasan ng 737 MAX.

At dahil sa pag-apruba ng FAA, malamang na susunod na ang ibang mga internasyonal na regulator sa muling pagpapatunay sa sasakyang panghimpapawid. "Sa pamamagitan ng kombensiyon, tinatanggap ng mga regulator ng aviation sa buong mundo ang sertipikasyon ng sasakyang panghimpapawid mula sa bansa ng paggawa at hindi sinusuri ang mga sertipikasyong iyon nang detalyado," sabi ni Godoy. “Gayunpaman, dahil sa mga partikular na kaganapang ito, ilang awtoridad sa aviation-lalo na ang EASA-ay nagpasya na magsagawa ng kanilang sariling mga pagtatasa at mga pagsusuri sa pagpapatunay ng MAX bago ito pahintulutan sa kanilang kontroladong airspace.”

Habang tiwala si Ky sa 737 MAX, ang EASA bilang isang entity ay humiling ng mga karagdagang pagbabagosa sasakyang panghimpapawid na malamang na aabutin ng hanggang dalawang taon upang maipatupad, bagama't aaprubahan nito ang eroplano na lumipad nang matagal bago iyon.

Sa ngayon, sinusubukan na ng mga airline na itaas ang suporta ng publiko sa sasakyang panghimpapawid. Plano ng American Airlines na mag-alok ng mga paglilibot sa 737 MAX na sasakyang panghimpapawid nito sa Dallas, Miami, at New York, kasama ng mga Q&A session kasama ang mga piloto at inhinyero, sa pag-asam na maibalik ang sasakyang panghimpapawid sa limitadong serbisyo sa pagtatapos ng taon.

“Nakikita namin ang finish line na papalapit sa amin, at sa tingin ko ito ay isang tunay na finish line,” sabi ng chief operating officer ng American Airlines na si David Seymour sa isang pulong sa town hall noong nakaraang linggo, ayon sa CNBC.

Ang iba pang dalawang pangunahing airline na nakabase sa U. S. na mayroong 737 MAX na sasakyang panghimpapawid sa kanilang fleet ay ang United at Southwest, na parehong nagpaplanong muling ipakilala ang eroplano sa unang bahagi ng 2021.