Bike Travel ay Lumalakas sa Buong Mundo. Magtatagal ba?

2024 May -akda: Cyrus Reynolds | [email protected]. Huling binago: 2024-02-09 10:32

Panahon na para muling pag-isipang maglakbay nang may mas magaan na yapak sa isip, kaya naman nakipagsosyo ang TripSavvy sa Treehugger, isang modernong sustainability site na umaabot sa mahigit 120 milyong mambabasa bawat taon, upang matukoy ang mga tao, lugar, at bagay na ay nangunguna sa singil sa eco-friendly na paglalakbay. Tingnan ang 2021 Best of Green Awards para sa Sustainable Travel dito.

Nitong nakaraang Nobyembre, nagtanong ang isang kaibigan kung magbibisikleta ako sa kanya papuntang Tigre, isang ilog na bayan mga 40 kilometro ang layo mula sa Buenos Aires kung saan ako nakatira. Ang Tigre ay isang sikat na day trip para sa kanyang artisan craft market, ang mate museum, at mga boat tour sa paligid ng delta, at karamihan sa mga bisita ay nararating ito sa pamamagitan ng tren. Hindi pa ako nagbibisikleta ng 40 kilometro, ni hindi ako nakagawa ng magdamag na biyahe sa bisikleta (ang kabilang bahagi ng plano ng aking kaibigan); ang isang paglalakbay na tulad nito ay isang bagay na naisip ko sa nakaraan ngunit hindi kailanman nagsimula dahil sa isang kadahilanan o iba pa. Ngunit iba ang oras na ito- halos buong taon ay ginugol namin sa bahay o sa loob ng maikling distansya nito, kaya nang magsimulang bumaba ang bilang ng kaso at bumaba ang mga paghihigpit sa kuwarentenas, sabik kaming lumabas at mag-explore.

Inabot kami ng tatlo at kalahating oras bago makarating sa gitna ng Tigre, kasama na ang mga paghinto namin para sa tanghalian at panonood ng street art sa tabi ng ilog. Hindi ito kasing episyente ng tren (na tumatagal lamang ng isang oras),ngunit ito ay higit na nakapagpapagaling pagkatapos ng mahabang taglamig na kuwarentenas na magkaroon ng araw sa ating balat at kumilos sa ating sariling kalooban at lakas ng mga binti. Nadama namin ang kalayaan sa pag-iisip at pisikal. Napansin ko ang isang kapansin-pansing pagkakaiba sa aking kalagayan sa pag-iisip nang bumalik sa aking apartment sa Buenos Aires. Ang pakiramdam ng kawalan ng pag-asa na naramdaman ko sa halos buong taon ay nawala. Naramdaman kong hindi gaanong na-stress kaysa sa matagal na panahon at binigyan ako ng kapangyarihan, na may kakayahang humawak ng mga bagong hamon sa pandemya.

Ang Pagtaas ng Paglalakbay sa Bike sa Buong Mundo

Habang nakasara ang mundo noong isang taon, naghanap ang mga tao ng paraan para manatiling malusog, matino, at malayo sa lipunan. Tulad ko, natagpuan nila ito sa isang bisikleta. Ang mga bansa mula sa South Africa hanggang Italy ay nakakita ng pagtaas ng benta ng bike. Ang NPD Group, isang kumpanya ng pananaliksik sa merkado, ay nag-ulat na ang U. S. ay nagkaroon ng 121 porsiyentong spike para sa taon sa pagbebenta ng leisure bike. At nang ang mabilis na pagtaas ng bisikleta na ito ay naging maliwanag noong nakaraang tagsibol, ang mga lungsod at bansa sa buong mundo ay nagmamadaling tumanggap ng mga manlalakbay na may dalawang gulong.

Ang ilang mga bansa, tulad ng France, ay nagsimulang magbigay ng mga subsidiya sa pagbibisikleta sa mga mamamayan para sa pagkukumpuni ng hanggang 50 euro sa mga itinalagang tindahan ng bisikleta, at maraming mga pamahalaang lungsod sa buong mundo ang nagsimulang palawakin ang imprastraktura ng pagbibisikleta. Lahat ng London, Brussels, at Bogota ay nakakita ng mga bagong bike lane na idinagdag sa mga pangunahing lansangan at binawasan ang mga limitasyon ng bilis para sa mga sasakyang nagmamaneho sa tabi nila.

Kahit sa mga bansa kung saan mas mabagal ang pagsulong ng mga pamahalaan ng pagbibisikleta sa panahon ng pandemya, nagsimula pa ring magbisikleta ang mga mamamayan. Ang mga aktibista ng bike sa Abidjan, Ivory Coast, at Nairobi, Kenya, ay nagpetisyon sa mga pamahalaan na palawakinimprastraktura ng pagbibisikleta, habang marami pang mamamayan ang nagsimulang magbisikleta sa mga kalye na walang bike lane upang maiwasan ang mga linya ng mass transit at potensyal na contagion. Ipinakita ng mga siklista ng mga bansang ito na bagama't nakatulong ang suporta ng gobyerno sa paglaki ng bike boom sa isang lawak, ang tunay na gasolina para dito ay nagmula sa mga indibidwal mismo.

Habang ginagamit ng marami sa mga sakay na ito ang kanilang mga bisikleta bilang alternatibong pag-commute para makarating sa trabaho, maghanap ng pangangalagang pangkalusugan, o mag-asikaso sa iba pang mahahalagang pangangailangan, ang iba ay bumili ng mga bisikleta o sinira ang kanilang mga kasalukuyang bisikleta para lamang sa isang ligtas at nakakatuwang paraan upang galugarin ang kanilang sariling mga lungsod at bansa sa labas. Bago ang simula ng pandemya, ang paglalakbay mismo ng bisikleta ay nagkaroon ng malakas na apela, na nag-aalok ng maraming benepisyo sa mga manlalakbay.

“Isa itong paraan para mag-ehersisyo, isang paraan para mas makakonekta sa iyong paligid,” sabi ni Jim Taylor, Ph. D., isang sport psychologist at consultant sa USA Triathlon. "Hindi mo talaga mae-enjoy ang iyong paligid kapag 70 mph ka." Ang mga matagal nang benepisyong iyon ng paglalakbay sa bisikleta ay higit na pinalakas ng mga hamon at stress ng pandemya, na nagtutulak sa mas maraming tao sa mga saddle nitong nakaraang taon.

Sustainable ba itong Trend ng Bike Travel?

Sa isang punto, babalik ang buhay sa isang bersyon ng normal kung saan magiging komportable ang mga tao na maglakbay sa pamamagitan ng mas tradisyonal na mga mode, gaya ng mga eroplano, tren, at iba pang shared space, para sa bakasyon man o araw-araw. aktibidad. Ngunit sa panahon ng pandemya, ang mga bisikleta ay naging mahalaga sa marami.

“Isa sa mga pinaka nakakabagabag na aspeto ng pandemya ay hindi ito isang bagay na maaari nating kontrolin,” sabiTaylor. "Mayroon kaming likas na pangangailangan [para sa kontrol]. Ang pagbibisikleta sa isang napakapangunahing antas ay nagbibigay sa atin ng pakiramdam ng kontrol sa mga tuntunin ng paggalaw ng ating mga katawan, pagiging malusog…isang paraan upang makalayo sa lahat ng mga panggigipit at mga stress ng pandemya. Sa pangkalahatan, mayroon itong napakalawak na sikolohikal, emosyonal, at pisikal na benepisyo.”

Na ang pagkawala ng aming kontrol ay nagtulak sa amin sa aming mga bisikleta. Naging pinagmumulan ng kanlungan ang pagbibisikleta para sa milyun-milyong tao nang maramdamang hindi ligtas ang mga sasakyan, tren, at iba pang paraan ng pagbibiyahe. Ngunit kapag bumalik ang pakiramdam ng normal, ano ang ibig sabihin nito para sa pagliko patungo sa leisure bike na paglalakbay?

“Ang hula ko ay ang dami ng oras na ginugugol sa pagbibisikleta ay bababa sa ilan,” sabi ni Taylor. “Kasabay nito, ang dami ng dami at milyang sinasakyan ngayon kumpara sa mga nakaraang taon, hindi na ito babalik sa dati.”

Sinusuportahan ng Data mula sa Rails to Trails Conservancy (isang nonprofit na gumagana upang gawing mga trail network ang mga rail corridors) sa kanyang projection. Sinusubaybayan ng organisasyon ang lingguhang paggamit ng trail ng mga siklista sa U. S. noong 2020. Bawat linggo mula nang magsimula ang pandemya, maliban sa isa, tumaas ang mga sakay ng trail. Ang peak noong nakaraang taon ay sa unang linggo ng Abril kung saan tumataas ang ridership ng 217 porsiyento taon-taon mula sa 2019; noong kalagitnaan ng Disyembre, bumaba ito sa 26 porsiyentong pagtaas mula sa parehong oras noong 2019.

Gayunpaman, ang 26 porsiyentong iyon ay isang makabuluhang pagtaas mula sa nakaraang taon. Marahil ang pinakadakilang pag-alis sa paglalakbay sa bisikleta sa panahon ng pandemya ay ang pag-unawa lamang na magagawa natin ito at ito ay isang praktikal na opsyon para sa maikli at kung minsan ay mahahabang biyahe. “Mas maraming taonapagtatanto mong hindi mo kailangang magmaneho ng tatlong bloke para makapunta sa supermarket,” sabi ni Taylor.

Ngunit sa palagay ba niya ay magkakaroon ng malaking pagbabago sa paglalakbay sa bisikleta mula sa iba pang anyo ng paglalakbay pagkatapos ng pandemya? "Sa palagay ko ay matagal na ang pandemya kung kaya't ang ilan sa mga gawi ay nasanay na at ang iba pang mga gawi ay nakatanim na. Tiyak na inaasahan kong magpapatuloy ang [paglilibang na paglalakbay sa bisikleta],” sabi niya, bagama't inaasahan niyang halos kalahating oras hanggang isang oras na biyahe para sa pangkalahatang populasyon.

4 Dahilan ng Kasiglahan para sa Bike Travel ay Narito upang Manatili

Habang patuloy naming hinuhulaan kung anong mga trend mula sa nakaraang taon ang matatapos at kung alin ang mananatili, umaasa kaming kabilang ang bike travel sa iilan na nananatili. Walang alinlangan, mas maraming tradisyunal na paraan ng paglalakbay ang babalik, na babawasan ang pangangailangan o pagnanais ng ilang tao na maglakbay gamit ang bisikleta. Kaya, ano ang magiging puwersang nagtutulak upang hikayatin ang paglalakbay na may dalawang gulong? Narito ang apat na dahilan kung bakit maaaring mabuhay ang trend na ito.

Ang Epekto sa Kapaligiran

Mayroong isang malinaw na pakinabang at dahilan kung bakit sana maging karaniwan na para sa ilang tao ang pagbibisikleta: Isa itong magandang eco-friendly na paraan ng paglalakbay. Inihambing ng isang pag-aaral ng Environmental Change Institute at Transport para sa London noong 2019 ang mga epekto ng pagpapalit ng mga maiikling paglalakbay (walong kilometro o mas kaunti) sa pamamagitan ng kotse sa mga bisikleta sa Cardiff, Wales. Nalaman nila na ang paglalakad o pagbibisikleta ay maaaring palitan ng hanggang 41 porsiyento ng mga biyahe sa kotse sa pangkalahatan, na humahantong sa pagbaba ng CO2 emissions sa lungsod ng halos limangporsyento. Sinusukat ng iba pang mga pag-aaral ang parehong bagay sa Barcelona, New Zealand, at U. S. na may mga katulad na istatistika.

Dahil sa kakayahan ng bike travel na bawasan ang greenhouse gas emissions, inirerekomenda ng Intergovernmental Panel on Climate Change ng UN ang paglipat mula sa pagko-commute ng sasakyan patungo sa pagbibisikleta bilang isang paraan upang pigilan ang pagtaas ng temperatura sa buong mundo. Habang mas maraming pag-aaral ang lumalabas, mas maraming benepisyo ng pagbibisikleta ang patuloy na natutuklasan. Natuklasan ng isang pag-aaral sa Sweden na 111, 000 commuter ng kotse sa Stockholm ang maaaring makatotohanang lumipat sa pagbibisikleta, sa gayon ay binabawasan ang itim na carbon at nitrogen oxide sa hangin at nagliligtas ng 449 na taon ng buhay para sa pangkalahatang populasyon bawat taon.

Ang mga benepisyong iyon ng mas malinis na hangin, mas kaunting pagsisikip ng trapiko, at mas kaunting carbon emission ay mahirap balewalain. At, siyempre, ang paglipat mula sa mga kotse patungo sa mga bisikleta para sa mas maiikling distansya ay mas madaling gawin kaysa sa mas mahaba. Ngunit walang duda na maraming tao ang patuloy na pipiliin ang kanilang dalawang gulong kaysa apat para sa kalusugan ng kapaligiran kapag kailangan nilang pumunta sa isang lugar.

Mga Benepisyo sa Kalusugan ng Pag-iisip

Para sa ilan, ang kalusugan ng isip ay magiging isang puwersang nagtutulak. Sa Buenos Aires, nagkaroon ng mahigpit na kuwarentenas sa mga unang buwan ng pandemya na malaki ang naiambag sa pagbaba ng kalusugan ng isip. Pagkatapos ng 100 araw ng isang lockdown kung saan ang mga lokal ay maaari lamang umalis ng bahay upang bumili ng pagkain o gamot, ang National University of La Matanza ay nagsagawa ng isang survey sa mga epekto ng quarantine sa kalusugan ng isip ng mga residente. Natagpuan nila na 43.8 porsiyento ng mga na-survey ang nagsabing kailangan nila ng sikolohikal na atensyon dahil sa pagkabalisa, kalungkutan, kawalan ng pag-asa, atemosyonal na kawalang-tatag na direktang nauugnay sa kanilang karanasan sa pandemya.

Nang humina ang quarantine at nakapag-ehersisyo na ulit kami sa labas, sumakay kami sa aming mga bisikleta; kaya't ang bisikleta ang naging pinakaginagamit na paraan ng transportasyon sa bansa ayon sa Google Maps analytics. Sa Buenos Aires, tumaas ng 98 porsiyento ang pagsakay sa bisikleta. Ito ay bahagyang dahil sa pampublikong transportasyon na nililimitahan pa rin sa mga mahahalagang manggagawa, ngunit dahil din sa kailangan ng mga tao na nasa labas.

Mga Pagpapahusay sa Imprastraktura ng Bike

Ang isa pang susi sa pagpapanatili ng sigasig sa paglalakbay sa bisikleta ay bumalik sa pambansa at lokal na pamahalaan. Bagama't nakatulong ang mga popup lane sa Buenos Aires upang mabawasan ang pagsisikip at polusyon sa kalsada, dapat na magpatupad ang mga pamahalaan ng mga permanenteng pagbabago para sa pangmatagalang epekto.

Sa Buenos Aires, idineklara ng munisipyo ng lungsod ang layunin na magkaroon ng isang milyong biyahe sa bisikleta ang mga residente bawat araw pagsapit ng 2023. Sa buong pandemya, ang lungsod ay nakipagtulungan sa Bloomberg Initiative para sa Global Road Safety upang palawakin ang imprastraktura ng pagbibisikleta, mula sa 227 kilometrong bike lane noong Setyembre 2020 hanggang 267 kilometro sa Enero 2021. Ang isang malaking pagbabago ay ang pagdaragdag ng bike lane sa mga pangunahing kalsada tulad ng Corrientes at Córdoba avenue, kumpara sa mga side street lamang, na kung saan ang karamihan ng sila ay pre-pandemic.

Upang hikayatin ang pagbibisikleta, maaaring panatilihin ng lungsod na mas mababa ang mga limitasyon sa tulin para sa mga sasakyang nakikibahagi sa kalsada na may mga bike lane, gayundin ang mga pininturahan na daanan sa mga protektadong daan. Ilan sa mga pagbabagong ito ang direktang sinusunod ng munisipyo sa pamamagitan ng kaloobanlink sa pagtaas o pagbaba ng leisure bike travel.

The Appeal of Bike Travel

At para sa iba, magiging sapat na dahilan ang hamon at pagiging bago sa paglalakbay sa isang long-distance na paglilibang gamit ang bisikleta, bago man sila sa ganoong uri ng paglalakbay o nasiyahan na sila sa nakaraan. Ang French-Canadian na si Yvan Frasier ay naglalakbay sa loob ng isang taon at kalahati mula sa Northwest Territories ng Canada hanggang sa dulo ng South America nang tumama ang pandemya, at na-sideline siya sa Argentine Patagonia. Nang tanungin kung sa palagay niya ay magpapatuloy ang mas malaking bilang ng pandaigdigang populasyon sa mga paglalakbay sa malayuang bisikleta pagkatapos ng pandemya, umaasa siya: "Sa palagay ko [ang pandemya] ay napagtanto lamang ng maraming tao na ang buhay ay medyo marupok. Sa palagay ko iyon ang dahilan kung bakit gusto ng mga tao na lumabas sa kalikasan at magbisikleta at magkaroon ng ilang magagandang simple at malusog na karanasan."

Ang Frasier ay partikular na tinatangkilik din ang panlipunan at emosyonal na mga bahagi nito. Binanggit niya ang pakikipagkilala sa mga bagong tao, ang kakayahang matuto sa kalsada, at ang pang-araw-araw na pisikal na mga hamon na kaakibat ng mahabang biyahe sa bisikleta bilang ilan sa mga dahilan sa pagpili ng paglalakbay sa bisikleta kaysa sa iba pang paraan ng paglalakbay.

Hindi natin alam kung paano o kailan babalik ang ating buhay sa pre-2020 na bersyon ng normal, ngunit sana ay narito ang pagbibisikleta bilang paraan ng paglalakbay para manatili para sa maraming tao, na nananatiling nasa isip kapag kailangan natin upang pumunta sa isang lugar. Sa madaling salita, sa susunod na pagpaplano mo ng biyahe-mag-grocery man o mas malayo sa kalapit na lungsod-itanong sa iyong sarili: Maaari ba akong magbisikleta doon?