Greece's Corinth Canal: Ang Kumpletong Gabay

2024 May -akda: Cyrus Reynolds | [email protected]. Huling binago: 2024-02-09 10:53

Karamihan sa mga manlalakbay ay pamilyar sa marami sa magagandang gawa ng tao na mga kanal sa mundo tulad ng Panama Canal at Suez Canal. Ang dalawang malalaking kanal na ito ay mahahaba at nag-uugnay sa mga pangunahing karagatan. Ngunit maraming iba pang maliliit na kanal, tulad ng Corinth Canal ng Greece ay kahanga-hangang mga kahanga-hangang engineering, at bawat kanal ay may sarili nitong kamangha-manghang kasaysayan.

Ang mga kanal ay nagsisilbi sa maraming iba't ibang layunin. Ang mga kanal ng ilog ay kadalasang ginagawa upang makontrol ang pagbaha o magbigay ng mga mapagkukunan ng irigasyon, habang ang karamihan sa mga kanal ng karagatan ay itinayo bilang mga shortcut, upang mabawasan ang oras sa dagat para sa mga kargamento o pampasaherong barko. Ang Corinth Canal na may apat na milyang haba ay isa sa pinakamaliliit na kanal sa mundo na idinisenyo upang magdugtong ng dalawang anyong tubig at makatipid ng oras sa paglalayag para sa mga barko.

Lokasyon ng Corinth Canal

Ang Corinth Canal ang naghihiwalay sa mainland ng Greece mula sa Peloponnese Peninsula. Sa partikular, ang Canal ay nag-uugnay sa Golpo ng Corinth ng Dagat Ionian sa Saronic Gulf ng Dagat Aegean. Ipinapakita ng mapa ng Greece hindi lamang ang libu-libong isla nito kundi pati na rin ang peninsula na ito na magiging pinakamalaking isla ng bansa kung hindi ito konektado sa mainland ng apat na milyang lapad na bahagi ng lupang ito. Sa teknikal na paraan, ginagawang isla ng Corinth Canal ang Peloponnese, ngunit dahil napakakitid nito, tinutukoy pa rin ito ng karamihan sa mga eksperto bilang isangpeninsula.

Corinth Canal Facts and Stats

Ang Corinth Canal ay ipinangalan sa Greek city ng Corinth, na pinakamalapit na lungsod sa isthmus. Ang Canal ay may matarik na limestone na pader na pumailanglang mga 300 talampakan mula sa antas ng tubig hanggang sa tuktok ng Kanal ngunit 70 talampakan lamang ang lapad sa antas ng dagat. Ang mga barko ay dapat na mas makitid sa 58 talampakan ang lapad upang madala ang Canal. Ang maliit na sukat na ito ay angkop noong itinayo ang Canal noong huling bahagi ng ika-19ika siglo, ngunit napakaliit nito para sa mga barkong pangkargamento at pampasaherong ngayon. Sa mundo ngayon ng mega-ships, ang Corinth Canal ay pangunahing ginagamit ng maliliit na cruise ship at tour boat. Tulad ng Suez Canal, ang Corinth Canal ay walang mga kandado; ito ay isang patag na tubig na kanal.

Maagang Kasaysayan ng Corinth Canal

Bagaman ang pagtatayo sa Corinth Canal ay hindi natapos hanggang 1893, ang mga pinuno ng pulitika at mga kapitan ng dagat ay pinangarap na magtayo ng isang kanal sa lokasyong ito sa loob ng mahigit 2,000 taon. Ang unang dokumentadong pinuno na nagpanukala ng isang kanal ay si Periander noong ika-7 siglo B. C. Sa kalaunan ay inabandona niya ang plano ng kanal ngunit pinalitan niya ang isang portage road, na pinangalanang Diolkos o stone carriageway. Ang kalsadang ito ay may mga rampa sa magkabilang dulo at ang mga bangka ay hinihila mula sa isang gilid ng isthmus patungo sa isa pa. Ang mga labi ng mga Diolko ay makikita pa rin ngayon sa tabi ng Canal.

Noong unang siglo A. D., hinulaan ng pilosopo na si Apollonius ng Tyana na ang sinumang nagbabalak na magtayo ng kanal sa kabila ng isthmus ng Corinto ay magkakasakit. Ang propesiya na ito ay hindi humadlang sa tatlong sikat na emperador ng Roma, ngunit lahat ay namatay nang maaga, na nagpamukha kay Apollonius.parang propeta. Una, binalak ni Julius Caesar na magtayo ng isang kanal ngunit pinaslang siya bago pa man ito nasimulan. Sumunod, si Emperor Caligula ay umupa ng ilang eksperto sa Egypt upang bumuo ng isang plano para sa isang kanal. Gayunpaman, ang mga ekspertong ito ay hindi wastong napagpasyahan na ang Corinthian Gulf ay mas mataas na antas kaysa sa Saronic Gulf. Sinabi nila sa emperador na kung gagawin niya ang kanal, dadaloy ang tubig at babaha sa isla ng Aegina. Habang isinasaalang-alang ni Caligula ang kanilang mga resulta, siya ay pinaslang. Ang pangatlong emperador ng Roma na isinasaalang-alang ang isang Corinthian Canal ay si Nero. Nalampasan niya ang yugto ng pagpaplano at sinubukang gawin ang kanal. Binasag pa ni Nero ang lupa gamit ang piko at tinanggal ang unang pala ng dumi. Ang kanyang workforce ng 6, 000 bilanggo ng digmaan ay nakakumpleto ng 2, 300 talampakan ng Canal-mga 10 porsyento. Gayunpaman, tulad ng kanyang mga nauna, namatay si Nero bago natapos ang Canal, kaya ang proyekto ay inabandona. Ang Corinth Canal ngayon ay sumusunod sa parehong rutang ito, kaya walang natitira. Ang mga manggagawang Romano, gayunpaman, ay nag-iwan ng ginhawa kay Hercules upang alalahanin ang kanilang mga pagsisikap, na makikita pa rin ng mga bisita.

Noong ikalawang siglo A. D., hindi matagumpay na sinubukan ng pilosopong Griyego at Romanong senador na si Herodes Atticus na muling simulan ang isang proyekto sa kanal. Daan-daang taon ang lumipas, at noong 1687, itinuturing ng mga Venetian ang isang kanal matapos masakop ang Peloponnese ngunit hindi nagsimulang maghukay.

Mga Pagkabigo sa Ikalabinsiyam na Siglo

Greece ay nakakuha ng pormal na kalayaan mula sa Ottoman empire noong 1830 at ang konsepto ng paggawa ng isang kanal sa buong isthmus malapit sa Corinth ay muling binuhay. Ang Greek statesman na si IoannisKumuha si Kapodistrias ng isang inhinyero na Pranses upang masuri ang pagiging posible ng proyekto ng kanal. Gayunpaman, nang tantyahin ng inhinyero ang gastos na 40 milyong gintong franc, kinailangan ng Greece na talikuran ang panukala.

Nang buksan ang Suez Canal noong 1869, muling isinaalang-alang ng gobyerno ng Greece ang sarili nitong kanal. Ang gobyerno ng Punong Ministro na si Thrasyvoulos Zaimis ay nagpasa ng batas noong 1870 na nagpapahintulot sa pagtatayo ng isang Corinth Canal at isang kumpanyang Pranses ang inupahan para mangasiwa sa proyekto. Hindi nagtagal bago naging isyu ang pera. Ang kumpanyang Pranses na nagtatayo ng Panama Canal ay nabangkarote at ang mga bangko ng Pransya ay naging balisa tungkol sa pagpapahiram ng pera para sa mga pangunahing proyekto sa pagtatayo. Hindi nagtagal, ang kumpanyang Pranses na nagtatrabaho sa Corinth Canal ay nabangkarote din.

Corinth Canal Naging Reality

Isang dekada ang lumipas, at noong 1881 ang Société Internationale du Canal Maritime de Corinthe ay inatasan na itayo ang kanal at patakbuhin ito sa susunod na 99 taon. Si Haring George I ng Greece ay naroroon noong sinimulan ang pagtatayo noong Abril 1882. Ang paunang kapital ng kumpanya ay 30 milyong franc. Pagkatapos ng walong taong trabaho, naubusan ito ng pera. Nabigo ang panukalang bono na mag-isyu ng 60, 000 bono sa 500 francs bawat isa nang wala pang kalahati ng mga bono ang naibenta. Nabangkarote ang kumpanya, gayundin ang Hungarian head nitong si István Türr. Kahit na ang isang bangko na sumang-ayon na makalikom ng karagdagang pondo para sa proyekto ay nabigo.

Noong 1890, ipinagpatuloy ang konstruksyon nang ilipat ang proyekto ng kanal sa isang kumpanyang Greek. Natapos ang kanal noong Hulyo 1893, labing-isang taon matapos simulan ang pagtatayo.

Mga Isyu sa Pinansyal at Estrukturalng Corinth Canal

Bagaman ang kanal ay nagliligtas ng mga barko nang humigit-kumulang 400 milya, nagpatuloy ang mga problema pagkatapos makumpleto ang Corinth Canal. Napakakitid ng kanal, na nagpapahirap sa pag-navigate. Sa oras na ito ay nakumpleto, ang kanal ay masyadong makitid para sa karamihan ng mga barko, at ang makitid nito ay nagpapahintulot lamang para sa isang one-way na convoy ng trapiko. Bilang karagdagan, ang mga matarik na pader ay dumadaloy sa kanal, na nagpapalala ng nabigasyon. Ang isa pang salik na humahadlang sa pag-navigate ay ang timing ng tides sa dalawang gulfs, na nagdudulot ng malalakas na agos sa kanal. Ang mga salik na ito ay naging sanhi ng maraming mga operator ng barko na umiwas sa kanal, kaya ang trapiko ay mas mababa sa inaasahan. Halimbawa, ang taunang trapiko na humigit-kumulang 4 na milyong tonelada ay tinantiya noong 1906; gayunpaman, kalahating milyong tonelada lamang ng trapiko ang gumamit ng kanal sa taong iyon, na naging mas mababa ang mga kita kaysa sa inaasahan. Sa simula ng World War I, tumaas ang trapiko sa 1.5 milyong tonelada, ngunit ang digmaan ay nagdulot ng malaking pagbaba.

Ang lokasyon ng kanal sa isang aktibong seismic zone ay nagdulot din ng patuloy na mga problema. Ang matarik na limestone wall ay hindi na matatag at napapailalim sa pagguho ng lupa, at ang aktibidad ng seismic at ang mga barko na dumadaan sa kanal ay nagpalala sa isyung ito. Ang kanal ay madalas na isinara upang malinis ang mga pagguho ng lupa o magtayo ng mga retaining wall. Sa unang 57 taon ng paggamit nito, isinara ang Corinth Canal sa kabuuang apat na taon.

Ang Corinth Canal ay malubhang nasira noong World War II. Noong Labanan ng Greece noong 1941, sinubukan ng mga tropang British na ipagtanggol ang tulay sa ibabaw ng kanal mula sa mga German parachutists at glider.mga tropa. Ginaya ng British ang tulay para sa demolisyon, at nang makuha ng mga German ang tulay, agad itong pinasabog ng British.

Nagsimulang umatras ang mga pwersang Aleman mula sa Greece noong 1944, at nag-umpisa sila ng mga landslide upang harangan ang kanal. Bilang karagdagan, sinira nila ang mga tulay at itinapon ang mga lokomotibo, mga pagkasira ng tulay, at iba pang imprastraktura sa kanal. Ang pagkilos na ito ay humadlang sa pagkukumpuni, ngunit ang kanal ay muling binuksan noong 1948 matapos itong alisin ng U. S. Corps of Engineers.

Ngayon, ang Corinth Canal ay pangunahing ginagamit ng maliliit na cruise ship at tourist boat. Humigit-kumulang 11, 000 barko bawat taon ang naglalakbay sa daanan ng tubig.

Paano Makita ang Corinth Canal

Ang mga manlalakbay sa Greece ay may tatlong pangunahing opsyon upang makita ang Corinth Canal. Una, ang mga cruise line na may maliliit na barko tulad ng Silversea Cruises, Crystal Cruises, at SeaDream Yacht Club ay bumibiyahe sa kanal sa mga itinerary sa silangang Mediterranean. Pangalawa, ilang pribadong kumpanya ang umalis mula sa Piraeus, ang daungan ng Athens, at nag-aalok ng cruise sa pamamagitan ng kanal. Sa wakas, ang mga cruise ship na may isang araw sa Athens ay kadalasang nag-aalok ng kalahating araw na pamamasyal sa baybayin sa Corinth Canal para sa mga nakabisita na sa Athens dati. Sumasakay ang mga bisita sa mga bus sa Piraeus sa loob ng 75 minutong biyahe papunta sa Corinth Canal. Pagdating doon, dadalhin sila ng isang local tour boat sa kanal. Nag-aalok ang mga paglilibot na ito ng maraming pagkakataong makita ang kanal mula sa tuktok na gilid hanggang sa antas ng tubig.