Maaari bang Lumipad ang mga Eroplano sa Usok ng Mabangis na Apoy?

2024 May -akda: Cyrus Reynolds | [email protected]. Huling binago: 2024-02-09 10:34

Sa nakalipas na ilang linggo, dinagsa ang social media ng mga larawan at video ng mapangwasak na mga wildfire na sumiklab sa American West, kabilang ang mga magagandang tanawin sa mga bintana ng eroplano. Pagkatapos, noong Lunes, sinuspinde ng Alaska Airlines ang lahat ng operasyon ng paglipad sa Portland at Spokane sa loob ng 24 na oras dahil sa mapanganib na kondisyon ng hangin. Iniisip namin na hindi lang kami ang nag-iisip: Ligtas ba para sa mga eroplano na lumipad sa usok ng apoy?

"Ang mga komersyal na airliner ay lumilipad sa banayad at katamtamang usok nang walang problema sa karamihan ng mga kaso, " sinabi ng aerospace engineer na si Ben Frank, ang tagapagtatag ng kumpanya ng software sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid na Rotabull, sa TripSavvy. "Gayunpaman, ang abo ng bulkan o napakakapal na usok ay maaaring magdulot ng visibility at mga isyu sa kalidad ng hangin, bilang karagdagan sa nakakasira ng performance ng jet engine."

Ang lahat ay bumagsak sa komposisyon ng usok. "Ang usok mula sa napakalaking apoy ay naglalaman ng iba't ibang mga compound tulad ng carbon monoxide, volatile organic compounds, carbon dioxide, hydrocarbons, at nitrogen oxides, na malayo sa panganib ng mga abo ng bulkan," paliwanag ni José Godoy, CEO ng kumpanya ng flight operations na Simpfly. "Ang mga abo ng bulkan ay binubuo ng maliliit na fragment ng bato, mineral, at salamin ng bulkan, na matigas at abrasive."

Kayahabang ang usok ay karaniwang nahuhugot sa isang jet engine nang walang problema, ang mga particle ng volcanic ash ay maaaring makapinsala sa iba't ibang mga ibabaw ng isang sasakyang panghimpapawid. Iyon ang dahilan kung bakit natigil ang air traffic sa Europe noong 2010 na pagsabog ng Eyjafjallajökull sa Iceland, ngunit ang karamihan sa air traffic sa West Coast, maliban sa maikling pahinga ng Alaska (na higit na para sa kalusugan ng mga ground crew kaysa sa mga eroplano mismo), ay halos nagpatuloy gaya ng dati.

Ang isa pang magandang balita ay hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa usok na pumapasok sa cabin habang lumilipad ka dito, kahit na maamoy mo ito. "Ang hangin sa cabin ay humigit-kumulang 50-50 halo ng recirculated at outside air. Ang recirculated air ay dumadaan sa isang highly-engineered na sistema ng pagsasala, at lumiliko bawat ilang minuto, "sabi ni Frank. "Ang mga particulate ng hangin sa labas, gaya ng usok, na pumapasok sa cabin ay medyo mabilis na na-filter ng mga HEPA filter sa loob ng ilang round ng recirculation." (Para sa kung gaano kahalaga, ang mga filter na iyon ay maaari ding epektibong mag-alis ng COVID-19 sa hangin, masyadong-pareho ang mga ito ng uri ng mga filter na ginagamit sa mga ospital.)

May isang kaso, gayunpaman, kung saan ang mga eroplano ay hindi lilipad sa usok. Ang ilan sa pinakamatinding wildfire ay maaaring magdulot ng pyrocumulonimbus cloud, isang bagyo na nabubuo mula sa init at usok, na tinutukoy ng NASA bilang isang "dragon ng mga ulap na humihinga ng apoy." Ang mga iyon ay bawal pumunta sa mga eroplano, ngunit hindi dahil sa usok mismo: iniiwasan ng mga eroplano ang lahat ng uri ng mga bagyo, kabilang ang mga dulot ng sunog, dahil ang sobrang magulong kondisyon sa atmospera ay maaaring magdulot ng malalaking problema para sasasakyang panghimpapawid, mga tripulante nito, at mga pasahero nito.